新型CR-Zは、なぜMT車も電子制御パーキングブレーキを採用した?

2015年10月19日にマイナーチェンジが行われたホンダ・CR-Z(発表は2015年8月27日)。

 

走行安定性やスポーティ感が高められたり、外観がかっこよくなったりと大きく進化しました。

 

※CR-Zのマイナーチェンジの内容は、こちらを参考にしてください

マイナーチェンジで新型CR-Zに!安定性と走りに磨きがかかった

 

 

そして、マイナーチェンジの内容の一つとして、パーキングブレーキ(サイドブレーキ)が、手で引くレバー式から、指先で引き上げる電子制御式に進化したんです。(ヴェゼルと同様に、解除だけアクセルと連動しています)

 

ですが、この電子制御式パーキングブレーキは、MT車まで導入されたんです。

 

MT車は、坂道発進などでパーキングブレーキを引き、クラッチをミートさせて発進が始まったらパーキングブレーキを解除します。

 

この辺りの違和感は大丈夫なのでしょうか?

 

新型CR-Zは、なぜMT車も電子制御パーキングブレーキを採用したの?』についてお話ししますね。

 

 

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電子制御パーキングブレーキの採用は、アームレストが関係している

MT車に乗っている人は、坂道発進やサイドブレーキを引いてターンなどパーキングブレーキ(サイドブレーキ)に思い入れある人も多いです。

 

CR-Zは、ハイブリッドカーで唯一、MT車を用意している車種です。

 

そんな、CR-Zは、マイナーチェンジで電子制御パーキングブレーキが採用されたんです。

 

そして、電子制御パーキングブレーキが採用された理由には、アームレストが大きく関係しているんです。

 

☎直近のMCで電子制御パーキングブレーキが導入されたじゃないですか?なぜ、MT車まで電子制御パーキングブレーキなんですか?

 

☎実は、これにはアームレストが関係しているんです。

 

☎ほほう。そういえば、以前のCR-Zってアームレストなかったですよね?

 

☎はい。もともとCR-Zの開発責任者の鵜飼輝一は、「スポーツカーにアームレストはいらない派」だったのですが、発売後、アームレストのニーズの多さに驚き、1回目のMCでもアームレスト設置を検討していたんです。

 

☎そうだったんですか!!

 

☎当時は、サイドブレーキのレバーがあると、ちょうどいい位置にアームレストを設置できず、採用を見送りましたが、用品のアームレストは予定以上の売れゆきでした。

 

☎ははあ。だからアームレスト+電子制御パーキングブレーキを装備したんですね?

 

☎ええ。今回はアームレストへのお客様のニーズに応えたい思いと電子制御パーキングブレーキ技術がマッチした結果、この形となり、MT車にも同様の対応をしました。

(引用元:ザ・マイカー)

 

このような理由から、新型CR-Zは、MT車にも電子制御パーキングブレーキを採用したんです。

 

ただMT車に慣れ親しんでいる人にとって、「坂道発進などのときに、違和感があるのでは?」と感じると思います。

 

ですが、これも心配ないんです。

 

 

CR-Zは、坂道発進で後退を防いでくれる「ヒルスタートアシスト」が採用されていて、1秒間ブレーキを保持してくれますが、さらに、電子制御パーキングブレーキの解除がアクセルと連動しているんです。

 

CR-Zの電子制御パーキングブレーキは、解除までの制限時間がなく、スムーズに坂道発進ができるようになっているんです。

 

☎MT車で電子制御パーキングブレーキが作動している場合、ギアを1速に入れ、クラッチをミートさせ、そして前進が始まると電子制御パーキングブレーキが、自動的に解除されるんです。

(引用元:ベストカー)

 

つまり、ヒルスタートアシストは1秒しかブレーキを保持してくれませんが、電子制御パーキングブレーキは車は発進するまでブレーキを保持してくれるんです。

 

これならMT車に慣れている人も、MT車の初心者の人も、すべての人が安心できますね。

 

 

このような理由から、新型CR-Zは、電子制御パーキングブレーキが採用されたんです。

 

サイドブレーキを引いてターンはできなくなってしまいますが、これも車の進化の一つの形なのでしょうね。

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