渋滞の名所「海老名JCT」が2車線化で渋滞解消。暫定的な運用の理由は?

渋滞の名所といえば、東名高速道路から圏央道の合流部部の「海老名JCT」が有名です。

 

この海老名JCTの東名上り線から圏央道外回りへ向かう所が、2015年10月30日に、1車線から2車線になりました。

 

この2車線化の効果は、どのくらいあったのでしょうか?

 

また、この2車線化は暫定的な運用なのですが、その理由とは何なのでしょうか?

 

 

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海老名JCTの2車線化で渋滞は解消

東名高速道路から圏央道ねの合流部分である海老名JCTは、もともと渋滞が多発していました。

 

今回の2車線化は、この多発している渋滞を解消するために行われました。

 

 

海老名JCTの合流部1車線の交通量は、1200台をそうしてしていて、1280台を超えると渋滞が発生していました。

 

実際には、もっと多くの交通量があり、特に、午前6時~10時と午後4時~6時が、渋滞発生が多い時間となっていました。

 

この渋滞を解消するために、路肩の幅を通常より狭め、東名上下線から圏央道へ向かうランプ車線を2車線化に。一方で、圏央道本線の一部を、従来の2車線から1車線へと変えたんです。

 

これにより、海老名JCTの渋滞は、大幅に改善されたんです。

 

しかも、海老名JCTのほかにも、同様の方法で渋滞が解消されたところもあるんですよ。

 

☎東名高速の音羽蒲郡IC~豊橋JCT間でも同様に路肩を狭めて、本線を3車線化しましたよね?

 

☎そうですね。路肩を狭め、本線の車線を増やした事例は、ご指摘の区間が初でしたが、その効果も踏まえ、今回の改良も行っています。

 

☎で、実際のところ効果のほどはどうですか?

 

☎交通量自体は改良前より増加しているんですが、開通後11日間(11月10日時点)で渋滞発生件数はゼロです。

 

☎これまでは、どのくらい渋滞が発生していたんですか?

 

☎前年の同時期は、週に4~5回、1日数時間の渋滞が発生していました。

(引用元:ベストカー)

 

このように、2車線化の効果は、絶大だったんです。

 

こんなにも効果があるなら、もっと早く改良してほしかった所ですね。

 

 

海老名JCTの2車線化は、暫定的な運用

渋滞解消にこれほどの効果があった海老名JCTの2車線化。

 

ですが、実は、この2車線化は、暫定的な運用なんです。

 

☎「暫定的な」運用です。これには理由があるんです。

 

☎理由…ですか?

 

☎ええ。現在、新東名の神奈川県域は未開通ですが、’18年度には厚木南IC~伊勢原北ICが開通予定で、海老名南JCT経由でも圏央道へ向かうことが可能になります。さらに、’20年度中に新東名が全線で開通すると、新東名から直接、海老名南JCT経由で、圏央道に入れますから。

(引用元:ベストカー)

 

このように、新東名が開通することで交通量が分散されて、2車線化運用の必要性がなくなるため「暫定的な」運用になっているんです。

 

2車線化は、’18年度か’20年度のどちらかまでの運用になるようですよ。

 

これほど効果のある改良を元に戻してしまうのは少しもったいないですが、新東名の全線開通でどのくらい交通量が分散するかも興味深いですね。

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