新型ロードスターに新グレード「RS」追加。試乗した乗り心地は?

2015年5月20日にフルモデルチェンジが行われて、4代目に生まれ変わったマツダ・ロードスター。

 

その新型ロードスターに、新グレード「RS」が追加されたんです。

 

新グレードRSに、カー雑誌『ザ・マイカー』が試乗していましたので結果を紹介しますね。

 

 

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新グレード「RS」は、ロードスターの運転の楽しさを深化させたグレード

新型ロードスターに、2015年10月1日に追加された新グレード「RS」。

 

ロードスターRSは、走りを楽しむことにこだわっている人に向けられたグレードで、運転の楽しさを深化したモデルです。

 

 

もともとロードスターは、車を操ること、挙動の気持ち良さなどに注力して作られています。

 

「S」グレードは、車重が1トンを切るほど軽く、軽快感や機敏な動きが特徴です。

 

「Sスペシャルパッケージ」は、ボディ補強やサスペンション、駆動系の強化などよってレスポンスの良さやダイレクトな操作感を味わえるようになっています。

 

そこに、新グレード「RS」が加わったんです。

 

 

RSは、ビルシュタイン社製ショックアブソーバーやフロントサスタワーバー、ブレーキローターの1インチアップ、専用レカロ社製シート、ISE(インダクションサウンドエンハンサー)などの特殊装備が加わります。

 

そして、RSに試乗した感想は、乗りやすいです。

 

RSを走らせた第一印象は「もっとパワーが欲しい」だ。大前提が台無しになるが、パワーを使い切っていると思えるほど乗りやすく、自らの手足になった気がした。RSだとステアリングを切り込んだ後はアクセル開度に集中するだけだったコーナーも、Sスペシャルパッケージでは小刻みに修正舵を入れてしまう。それに対するレスポンスがダイレクトなので“操っている感”はSスペシャルパッケージの方が上だが、ドライバーのテクニックに対する比重が薄い分、RSは誰でも楽しめる間口の広さがある。基本的な乗り心地は変わらず、とくに硬くなった印象もない。

(引用元:ザ・マイカー)

 

 

また、専用レカロ社製のシートの完成度も高いです。

 

新型ロードスターの標準シートは、座ると肩甲骨のあたりに出っ張りを感じ、サイドのサポートも強いです。

 

けれど、RSのシートは、左右のサポート感が薄いのに、体をしっかり支えてくれるなど、高い機能性と使いやすさを両立しているんです。

 

 

マツダの開発者いわく、RSは高G領域のコントロール性を高めたそうですが、そこそこの領域でも走りやすく、自分がうまく走らせている感覚を感じることができ、誰もが楽しめる仕上がりになっています。

 

これから新型ロードスターを購入する予定の人は、RSを選択肢に入れてみてはいかがでしょうか。

 

最後に、ロードスターRSの主要諸元を示しておきますね。

 

■主要諸元表

グレードロードスターRS
駆動方式FR
全長×全幅×全高 mm3915×1735×1235
室内長×室内幅×室内高 mm940×1425×1055
ホイールベース mm2310
車両重量 kg1020
最小回転半径 m4.7
トランスミッション6MT
エンジン種類直4DOHC
総排気量 cc1496
最高出力 馬力/回転131/7000
最大トルク kgm/回転15.3/4800
JC08モード燃費 km/L17.2
サスペンション 前・後ダブルウィッシュボーン・マルチリンク
ブレーキ 前・後Vディスク・ディスク
タイヤサイズ195/50R16

(引用元:ザ・マイカー)

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